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澳门威尼斯人直营网站:对施工技术提出了很大的挑战

时间:2021/4/21 15:16:43  作者:  来源:  浏览:50  评论:0
内容摘要:从中铁成都局集团有限公司获悉,由中铁十一局集团承建的成昆铁路扩建工程德昌隧道当日顺利竣工。这标志着成昆铁路扩建工程(成昆铁路双线)冕密段25条隧道全部竣工。成昆铁路扩建工程是我国西部大开发的重点建设项目。全长623.339公里,城东段128.698公里。2017年12月底开业;米潘段全长108.307公里,将于2020...
从中铁成都局集团有限公司获悉,由中铁十一局集团承建的成昆铁路扩建工程德昌隧道当日顺利竣工。这标志着成昆铁路扩建工程(成昆铁路双线)冕密段25条隧道全部竣工。成昆铁路扩建工程是我国西部大开发的重点建设项目。全长623.339公里,城东段128.698公里。2017年12月底开业;米潘段全长108.307公里,将于2020年5月底开通。目前,缅密段仅156公里,缅娥段230公里。这两段是最困难的建设和最长的里程。仅在迈阿密段就有95座桥梁和25条隧道,桥隧比为63%。

此次穿越的德昌隧道位于四川省凉山州德昌县。全长14365米,最大埋深约1000米。这是一条双轨隧道。在整个线路上,这是一个困难和高风险的项目。隧道内压力大,积水多。地域、断层破碎带、高地应力、高地温等地质条件差,对施工技术提出了很大的挑战。

成昆铁路公司西昌总部司令员邹永沐告诉记者,德昌隧道在施工过程中,先后遇到隧道入口处软岩变形和滑坡,隧道内“西格达”组软岩发生变形。风成粉,水成泥。在最困难的时期,单个工作面每月只前进22米。它被称为“地道中的豆腐”。

为此,成昆铁路公司先后与中铁第二医院和国内地质专家组织了20余次专题会诊,最终采用了隧道围岩预加固、锚固倒立拱、隧道的正面为中等大小的管道。通过设置棚舍、优化隧道内排水系统、二衬拱加设拱等措施,突破了极困难的“昔格达”地质层。

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